静态体验别克纯电动MAV VELITE 6,别克电气化之路在华提速

作者: admin 分类: 汽车 发布时间: 2019-03-19 11:48

脱胎于全新细分领域,VELITE6也在用大胆的设计描绘着对于未来汽车的憧憬,见仁见智的外观下,智驾君更加关注新车所带来的全新技术和体验,然而在这辆VELITE6上,进步了但还不够,也许这次品鉴会只是为了展示它的设计。

编辑丨AutoR智驾 笔仙

3月18日,别克在北京举行了VELITE 6设计品鉴会,新车在外观设计上高度还原了VELITE新能源概念车的设计,并且定位于MAV。

MAV,即Multi-activity vehicle, 中文意为多功能运动型轿车,从MPV转化到MAV,目的是在实用性和大空间的基础上,依然保持了一定的运动特性,从厂家的角度来讲,全新的定位意味这没有竞争对手,意味着标新立异。

细分化全新定位在行业内并不是首次出现,也有前任并且取得了相当大的成功,那就是宝马X5,从第一代开始厂家就定义为SAV,并且以运动型为卖点畅销了多年,只是这次VELITE 6的运动型脱胎于主打舒适的MPV车型上,实在是跨度有些大,难道是因为GL8卖的太好了?

VELITE是别克推出的第一款纯电动汽车,其实在新能源领域的布局上,别克在一众合资品牌中,已经算得上是先行者,早在2016年4月,别克就公布了“别克蓝”战略,随后,别克全新一代君越30H全混动车正式上市,同年11月份,别克VELITE新能源概念车全球首发,2017年,VELITE 5在2017年4月18日正式上市销售,这一系列动作都标志着别克品牌在加速推进“别克蓝”新能源战略布局。

“速度”很快,但是别克取得的成绩却很一般,尤其是VELITE 5,其官方售价区间为26.58-29.58万元,但补贴后的售价也高达22.98-25.98万元。接近豪华品牌入门车的价格曾一度让消费者难以接受,另一方面,VELITE 5搭载了至今都充满争议的增程式插电混动系统。

VELITE 5基本是以失败告终,于是,别克又往纯电动开始发力,所以出现了此次的VELITE 6。

“从好到美好”,这个宽泛的形容词可以形容很多事物,但在汽车消费领域,意味这更大的进步,从2017年别克品牌之夜听到这句话,再到今日“别克蓝”纯电动车型落地,别克一直在有条不紊的向前进发。

既然是美好,既然是MAV,那么VELITE的设计足够优秀吗?

设计提炼:

1、“别克蓝”在蓝色车身的衬托下,运用到了更多的细节。

2、独特的车身设计,让运动感与时尚感并存。

3、丝毫没有牺牲大空间和实用性。

不管是前移的COW点、无C柱的悬浮式车顶、以及它最吸睛的掀背车尾的设计,都让我们感受到了别克车型性能与潮流在设计上的体现。

VELITE 6依旧采用了别克经典的“动感雕塑”的设计,不管是引擎盖隆起的线条所营造的肌肉感还是家族经典的飞翼式进气格栅、大灯的造型和前包围相连的设计,都还原了VELITE概念车的设计元素。

前卫时尚是外观的主旋律,同时作为MAV,VELITE 6也采用了很多性能美学的设计。包括格栅细节的翘脚处理、前挡风玻璃与引擎盖的折线角度、车侧双掠峰腰线以及空气动力学的轮毂,都是为了能够充分考量设计对于风阻的影响,从而提高空气动力学的效能。

与此同时,MPV车型大空间的优势也是一览无余,除了全车有20处的储物空间之外,它的后排座椅还支持6/4的放倒,尤其是放倒之后,可以装下8个24寸的行李箱。

总结来讲,VELITE 6 在保持一定前卫运动设计的同时并没有牺牲MPV的特性,属于在细分市场大胆的创新。

全新的新能源车,必然和智能网联有着分不开的联系。别克VELITE 6,将率先搭载别克eConnect 2.0互联技术,为消费者提供丰富的“云”应用,开启更加高效友好的智能车联体验。

全新系统采用全新卡片式人机交互界面,配合超薄悬浮式设计的10吋高清中控触屏,提供APP可视化信息与完整操作。用户可自定义工具栏,将高频应用设置在界面首页,降低传统多步操作分心的安全风险。全新的双任务分屏显示功能基于多任务模式的驾驶场景而生,可轻松实现卡片到全屏和分屏模式的操控转换,这种操作方式类似与手机的后台应用,不需要上手的时间。

在车联应用与服务方面,别克VELITE 6提供了全新升级的Super ID个人账号功能,支持微信、高德导航、网易云音乐和考拉FM等账户的联合登录,实现跨平台用户数据共享,提升了车载系统的使用便利性。云端智能语音交互功能进一步拓展,用户可通过唤醒词或方向盘按键两种方式启动语音识别,并可对唤醒词进行自定义。新增的语音打断功能可立即打断不需要的语音反馈,提升人机交互的高效性。此外,别克VELITE 6搭载OTA远程升级功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新、安装,省去车主专程前往4S店升级的周折。

新的系统在实用性和便利性上达到了提升,也与时俱进的加入了自然语音和OTA系统,然而这样的表现仍不足为奇,因为在2019年达到这样效果的车型已经不计其数,更何况国产车机系统更有过犹不及的反超趋势。

说到这里,似乎还欠缺什么?没错,自动驾驶辅助。

作为通用的子品牌,不可能没有自动驾驶技术,无论是“放开双手”的凯迪拉克CT6,或者是通用汽车旗下Cruise自动驾驶公司,都具有相当不错的技术积累。

近日,美国市场研究机构Navigant Research发布了最新一期全球自动驾驶公司竞争力排行榜。在其评估的20家公司中,谷歌兄弟公司Waymo、通用汽车旗下Cruise和福特汽车成为第一梯队,被授予“领导者”的称号,备受关注的苹果、特斯拉在得分上垫底,只被评上“挑战者”的称号。

这样的表现足以见得通用汽车在自动驾驶层面的能力,然而可惜的是,可能由于品牌定位,在VELITE 6的静态体验层面,依旧没有自动驾驶辅助的相关说明。

根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,别克 VELITE6采用纯电动驱动,最大功率85kW,电池电量35kWh,能量密度132Wh/kg,最高车速150km/h,NEDC综合续航里程301km。在同级别车型纷纷开始对400km大关进行冲击的时候,VELITE6的续航看起来似乎处于劣势。

但在上市之前,量产车一切的配置和续航能力还是未知数,就目前一直情况来看,VELITE 6用独特的外观开辟了全新的市场MAV,并且完成了实用性和运动感的共存,智能网联系统算是跟上了潮流,然而较短的续航里程和缺少了自动驾驶辅助,让VELITE 6未来的市场有些不明朗,期待在正式上市后能看到更好的VELITE 6。

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